マゼラアタック

一般にはｼﾞｵﾝ地上軍の主力戦車として紹介されているﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸだが、実際は特殊地上襲撃機ﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟの移動/補給のﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾀｰとして開発されている。

その前身は開戦前に開発された多目的大型装甲車pmzl-142ﾏｾﾞﾗで、それを流用改修しﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟの弾薬や燃料等を収納、車体上部にﾄﾞｯｷﾝｸﾞﾀﾜｰを設置して、そこにﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟを積載する。

車体はﾏｾﾞﾗﾍﾞｰｽと新たに呼称され、3連装50㎜ﾏｼﾝｶﾞﾝを自衛武器として装備している 。乗員はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとｵﾍﾟﾚｰﾀｰ(主にﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟへの補給を担当)の2名。

ﾏｾﾞﾗﾍﾞｰｽは左右の駆動ﾓｼﾞｭｰﾙでｾﾝﾀｰﾓｼﾞｭｰﾙを挟む形の三胴式車体で、これは前身のﾏｾﾞﾗのまま。

差異はﾏｾﾞﾗではｾﾝﾀｰﾓｼﾞｭｰﾙ後半がﾕﾆｯﾄ式の多目的ﾌﾞﾛｯｸ収容ｽﾍﾟｰｽだったのに対して、ﾏｾﾞﾗﾍﾞｰｽではそこにﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟ用の物資とそれを補給するためのシステムが占めていることだ。

ﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟへの補給は自動化されてはいるが、それ自体の操作/監視はｵﾍﾟﾚｰﾀｰの役割である。

それらシステムを含めたｾﾝﾀｰﾓｼﾞｭｰﾙの電力確保のためのエンジンが一基あるが、基本的に駆動ﾓｼﾞｭｰﾙとは独立した回路となっており、駆動ﾓｼﾞｭｰﾙの電力はそれ自身で賄う。

地球進駐が急遽“進攻”に変わり 降下作戦の準備が慌ただしくなった際、極初期型と呼ばれるﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸは搭載ｴﾝｼﾞﾝの変更やﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟへの補給システムの組み込みなど計画されていた量産に際しての改修ラインが間に合わず、それを施さない試作型のままで必要数 増産されて第一次降下作戦に投入。

多くの書物にある、戦闘時間5分やﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟは旋回出来ない、ﾏｾﾞﾗﾍﾞｰｽにはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがいない等は この時の試作増産型のことを初期の情報として連邦軍が得て 戦後公開されたものをデータベースとしたものである。

また、各戦線にて確認されたとしているサイズの違うﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸも、その解説による主砲口径や各種データの近似性や合致を鑑みるに、今回 紹介しているﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸと同一のものと判断出来よう。

サイズ感の違いは記録写真や映像からの推察または計算からではあるが、それは紹介しているタイプも同じであり、こちらにしても同じ戦線においてですらサイズ感の違いが見みられるので この問題は先の解釈で正解としておきたい。

元々の開発経緯等を考えれば それを補強できよう。

さて、その試作増産型は第一次降下作戦ではその全てが、続く第二次降下作戦でもその半数近くがこのタイプであったとされ、大戦初期運用のﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸは大半がこれであったと言える。

地上での生産ラインが確立すると、生き残りの極初期型も量産型へ改修されていき、宇宙からの納入はこの時点で打ちきりとなっている。

その量産型では固定だったﾄﾞｯｷﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄが＋－74度の半旋回が可能で一応、戦車としての運用にも考慮している。

ﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸがﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸであるためのアイデンティティたるﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟは航空機搭載砲としては破格の175㎜滑空砲を装備している。

これは既存の地上車両に対してというより進駐、進攻いずれにしても必ずいつか出現するであろう連邦製MSに対抗するための装備である。

MSと言えど地上車両同様にﾄｯﾌﾟｱﾀｯｸに弱いことは明確でもありまた、歩行というシステムゆえに脚部への攻撃も有効である。

ﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟは地上滑空機としての性能が特に優秀であったため、高速を生かしての敵MS脚部への肉薄攻撃も多用されていたようである。

その場合は我が身がMSからのﾄｯﾌﾟｱﾀｯｸにさらされるのではあるが…。

主砲搭載部回りや各部に設置されているｴｱｲﾝﾃｰｸからの空気量は、見た目よりも充分吸入出来るﾒｲﾝｴﾝｼﾞﾝの推力はこのサイズでは充分なものである。

しかし、ﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟの最高速度は全備状態で350㎞/h。

地上車両を相手とするには充分な速度かもしれないが、この時代の航空機としてみた場合 とてもではないが空戦などもっての他であろう。

一応は低～中空域において空戦可能とされているが、それはあくまでも“可能”なだけである。

では何故 こんなことになっているのであろうか。

それは 限られたサイズに無理矢理な装備のﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞからデザイン的に矛盾が生じているためで、そもそも空力的優位性はほとんど無く、翼下と翼後方のジェットホバーで空中機動を補助している有り様では敵戦闘機の格好の餌食となるのは日の目を見るより明らかである。

先にも書いたがﾒｲﾝｴﾝｼﾞﾝ自体の推力は決して非力な訳ではなく、この無理なデザインがオフトレードとなっており以下に記すように そのパワーを分散させる羽目になっているのである。

翼のジェットホバーの推力はﾒｲﾝｴﾝｼﾞﾝからの振り分けでまかなっているため、空戦のような機動を繰り返すと燃料消費量は増大し継戦時間は15分どころではなくなってしまう。

そして自慢の主砲も爆撃機等には有効だろうが空戦では役に立たない。

自衛と対人対物用の副武装として20㎜機関砲を一門、主砲同軸で搭載しているが この弾薬搭載量も1200発と少なく 連続射撃6秒を待たずして撃ち尽くしてしまう。

ただ、これらの欠点はﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟを航空機としてみた場合の話で、ﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟはあくまでも地上車両を相手にする移動基地付きの地上襲撃機または地上滑空機であることが大前提で、その角度からみればかなり優秀な兵器であることをあらためて記しておく。

地上襲撃機として機体下面の装甲化は当然として、ﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟでは上面各部も装甲化している。

これは先の地上滑空での対MS運用のためでもあり、敵戦闘機に対しての用意でもある。

ｺｸﾋﾟｯﾄ後方は装甲カバーを取りつけたので後方視界が悪くなってしまうためにﾊﾞｯｸﾐﾗｰを装備。

さらに上方監視カメラも設置している。

ｺｸﾋﾟｯﾄｶﾞﾗｽ上面を肉厚にして固定してあるので搭乗は左右どちらかからとなる。(後に左側のみになる)

また敵からのシーカー式ミサイル等への対処として機体上面に6基のマルチディースチャージャーを装備している。

主にチャフ弾やスモーク弾等を装填している。変わったものではﾌﾘｰｼﾞﾔｰﾄﾞの航空機版とでも言えそうなリキッド弾なるものがある。

この弾種は空中にて展開する強い粘着性のあるスライム状のもので、敵機体にかかると粘着後 硬化し、それらの機能を著しく妨げる。

特にフラップ等の動翼やｴｱｲﾝﾃｰｸなどには効果絶大である。

ｺｸﾋﾟｯﾄと同じﾕﾆｯﾄとして後方に位置する垂直尾翼はｺｸﾋﾟｯﾄを補強するﾌﾚｰﾑを共有する形になっており、中空ではあるがぶ厚いデザインとなっている。

その垂直尾翼の方向舵は左右に別れｴｱﾌﾞﾚｰｷとして機能する。

同じくﾒｲﾝｴﾝｼﾞﾝ上部にもｴｱﾌﾞﾚｰｷが設置されている。

ちなみにﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟ単機での地面への着陸はﾄﾞｯｷﾝｸﾞﾌﾞﾛｯｸと両翼端下部から出るﾗｲﾅｰｽｷｯﾄﾞでこなす。

翼下ホバーでの垂直離着陸が可能なので緊急時以外は特に単機着陸に問題はない。

ﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟとﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸとの合体は双方のｾﾝｻｰやｶﾒﾗ等で半自動に行われる。

分離/合体時の推力は翼下ホバーを使うが、緊急射出時以外は車体上面に熱による悪影響の無いように これもまた出力自動調整で浮上する。

その際にはﾄﾞｯｷﾝｸﾞﾀﾜｰ両側面に設置されているﾀﾞｸﾄから冷却風が吹き出し、車体上面をホバーの熱から守る仕組みになっている。この冷却風の吹き出し量もｻｰﾓｾﾝｻｰ等で自動化されており、緊急射出の際にはﾄﾞｯｷﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄからも漏れ出すくらいの噴出量となり、あたかもﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟ機体中央下面(ﾄﾞｯｷﾝｸﾞﾌﾞﾛｯｸ)からｼﾞｪｯﾄ噴射されているようにも見える。

熱対策をしていても回数を重ねると耐熱処理(耐熱塗装等)されていないﾓｼﾞｭｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄ上のﾃﾞｯｷﾌﾟﾚｰﾄ等はすぐさま錆びてくる。このような仕様のためOVM(車外装備品)は全て車内に収容されている。

とまぁ、いろいろと好き勝手なことを書きましたが 自分の持つ様々なﾏｾﾞﾗｱﾀｯｸ矛盾をキットまたはファーストの設定を尊重しつつ、つじつま合わせをやってみました。

本文でも書きましたが 飛行時間5分とかﾏｾﾞﾗﾍﾞｰｽが無人だからすぐやられてﾏｾﾞﾗﾄｯﾌﾟが不時着する場合が多いとか、砲塔旋回出来ないとか、冷静に考えたらそんな欠陥兵器を大量投入するわけがなく、ましてやあのデザインを肯定するなら何かしらの理由があるはずだと8ビットの脳ミソで捻り出しました。

しばらく色々あって ご無沙汰しておりましたが、これから少しづつ参加再開していきたいと思いますので 皆様何とぞその折は御相手下さいますよう お願いたてまつりまするでおじゃる。

m(__)m これにて御免。